DroneScoutRemote ID nos Estados Unidos
Última revisão: 2026-10-06
O que é o Remote ID? Como funciona a tecnologia: as normas, o conteúdo da transmissão e Bluetooth vs. Wi-Fi (em inglês).
Nos Estados Unidos, o Remote ID é definido pela Administração Federal de Aviação (FAA) na 14 CFR Part 89. Os operadores de drones têm de cumprir desde 16 de setembro de 2023, e o período de tolerância da FAA terminou a 16 de março de 2024.
Que drones têm de o transmitir?
Ao contrário da UE e do Reino Unido, que seguem etiquetas de classe, a regra norte-americana está ligada ao registo:
| Drone | Remote ID |
|---|---|
| Voo recreativo, 250 g (0,55 lb) ou mais | Obrigatório |
| Voo ao abrigo da Part 107 (comercial), qualquer peso | Obrigatório |
| Voo recreativo, menos de 250 g | Não obrigatório |
Três formas de cumprir
- Drone com Remote ID padrão — Remote ID integrado pelo fabricante. A maioria dos drones novos vendidos hoje nos EUA.
- Módulo de transmissão Remote ID — um pequeno acessório para drones antigos sem Remote ID. Os drones fabricados de novo têm de ter Remote ID padrão integrado. Transmite o ponto de descolagem em vez da posição do piloto em tempo real e só pode ser usado com o drone à vista.
- FAA-Recognized Identification Area (FRIA) — os drones sem Remote ID só podem voar dentro destes locais designados, geridos por associações ou instituições de ensino.
O que contém a transmissão?
Um drone com Remote ID padrão transmite:
- um identificador único — o número de série do drone ou um ID de sessão
- a posição, altitude e velocidade do drone
- a posição e altitude da estação de controlo (o piloto)
- uma marca temporal
- um estado de emergência
Os módulos de transmissão enviam o local de descolagem em vez da posição da estação de controlo. A transmissão é feita por Bluetooth ou Wi-Fi, normalmente segundo a norma ASTM F3411, e qualquer pessoa por perto com um recetor adequado pode lê-la. Só a FAA e as autoridades policiais podem associar um número de série à identidade do proprietário — a transmissão pública não identifica o piloto pelo nome.
A Part 107 e a futura Part 108
A Part 107 é a regra da FAA para voos de drones comerciais (não recreativos): o piloto precisa de um Remote Pilot Certificate e mantém o drone à vista, no máximo a 400 pés acima do solo. Todos os drones que voam ao abrigo da Part 107 têm de estar registados e transmitir Remote ID, seja qual for o peso — por isso, até um drone com menos de 250 g usado em trabalho fica visível. Voar além da linha de vista (BVLOS) ao abrigo da Part 107 exige uma autorização especial da FAA. Os pilotos recreativos não precisam de certificado, mas têm de passar no teste online gratuito Recreational UAS Safety Test (TRUST).
A Part 108 é a proposta de regra da FAA para tornar os voos BVLOS — entregas de encomendas, agricultura, inspeções — rotineiros, sem uma autorização por operação. A FAA publicou a proposta a 7 de agosto de 2025; a regra final está em análise na Casa Branca desde 10 de julho de 2026 e ainda não está em vigor. Tal como proposta, torna o Remote ID mais exigente para estes voos:
- todos os drones Part 108 precisam de Remote ID padrão integrado — um módulo de transmissão não basta;
- a transmissão passa a incluir um estado BVLOS e o local de descolagem do drone; a posição do piloto pode ser omitida quando o voo decorre sem coordenador de voo;
- a transmissão tem de chegar suficientemente longe para que outras aeronaves por perto a possam usar para conhecimento da situação.
Para quem está no solo, a Part 108 significa mais drones a voar longe do piloto — e a sua transmissão Remote ID é a forma de os ver.
Blue UAS, a lei de segurança dos drones e a FCC
À parte do Remote ID, os EUA limitam quem pode comprar que drones:
- American Security Drone Act — desde 22 de dezembro de 2025, as agências federais, e os contratantes e beneficiários de subvenções que gastam fundos federais, já não podem comprar nem voar drones de entidades estrangeiras designadas, entre elas fabricantes chineses como a DJI e a Autel.
- Blue UAS — a avaliação, pelo Departamento de Defesa, de drones para uso governamental: a Cleared List de drones completos (mais de 50 plataformas de fabricantes norte-americanos e aliados) e o Framework de componentes aprovados para os construir. É gerida pela Defense Contract Management Agency (DCMA) desde o final de 2025.
- FCC Covered List — a 22 de dezembro de 2025, a FCC incluiu os drones fabricados no estrangeiro e os seus componentes críticos. Os novos modelos já não podem obter a autorização de equipamento da FCC, por isso não podem ser importados nem vendidos. É por isso que os novos modelos da DJI não chegam aos EUA. Há exceções até 1 de janeiro de 2028 para produtos Blue UAS e drones com pelo menos 65% de conteúdo norte-americano. Os modelos autorizados anteriormente — incluindo a gama atual da DJI — continuam a poder ser vendidos e pilotados. A DJI contestou a decisão em tribunal.
Nada disto desliga o Remote ID: os drones da DJI e outros fabricados no estrangeiro que já voam continuam a emitir, e o DroneScout mostra-os como qualquer outro drone.
Constrói drones para clientes governamentais? O nosso transponder Remote ID padrão DroneBeacon db300 consta do Blue UAS Framework desde 10 de julho de 2026 (pesquise «db300»). Em outubro de 2026, é o único módulo Remote ID padrão no Framework. Cumpre a NDAA e liga-se ao controlador de voo por MAVLink ou DroneCAN — veja DroneBeacon em dronescout.co.
Como o ver
O DroneScout implementa a ASTM F3411, a norma usada pelos drones e módulos de transmissão Remote ID dos EUA, por Bluetooth Legacy, Bluetooth Long Range S8, Wi-Fi Beacon e Wi-Fi NaN. Mostra cada drone que transmite em direto num mapa, no Android e no iPhone, incluindo a posição do piloto ou o ponto de descolagem. Os tipos de transmissão que o seu telemóvel consegue receber variam — veja as perguntas frequentes — e o DroneScout Bridge colmata essa lacuna em ambas as plataformas.